渋滞と強風で結局裏ヤビツ峠

今日は1人でライド。

ヤビツ峠に行く予定でしたが10時すぎに出発と遅かったため道中渋滞が激しく嫌気がさしたためルートを変更して宮ヶ瀬湖経由で裏ヤビツ峠へ。

途中半原越セグメントに入り林道手前まで10秒以上先行していたので、そのまま半原越TTしようかと思いましたがそれだと上り終えたら帰宅しそうなので（笑）　ぐっと堪えて宮ヶ瀬湖に到着。
普段と逆から来ているものだから走ったことがあるであろうルートでも感覚がつかめず少々道を間違えながらなんとか裏ヤビツ峠入り口へ。

※ここは通ったことがないと直感が働き携帯でマップを確認したら正解でした。

今日はなんだか脚がダルくて仕方がなく、とりあえず獲得標高だけ稼ごうと思っていたのですが、上りだしたら結構いい感じに上れているような気が‥。
これは間違いなくターマックが進ませてくれている‥。
ずっと緩斜面に合っていると思っていた感覚は間違いなかったようです。

私の場合は5%までが緩斜面と感じます。
9％までは結構な斜度、それ以上は急勾配にあたると考えています。
すべてそれなりの距離がある場合なので、勢いでいける急勾配はそれほど気にしないです。

途中からはPRを目指しつつ脚を使い切らないようにして走ります。
というのも頂上をそのまま通り過ぎて伊勢原市側に降ろうと思ったからです。
頂上である程度脚を残してもPRを出せるようになるのが今後の目標です。

ということで頂上写真はなし（笑）

タイムはPRに2分届きませんでしたが2番目のタイムでした。
今後もこのスタイルでいきたいものです。

下りきって名古木のセブンイレブンで補給後、善波峠の下りが強風すぎてめちゃくちゃ怖かった‥。
ROVAL CLX50は通常の風ならそれほど影響がないのですが、さすがにここまで強風で巻いている風、しかも下りだと怖い‥。
フレーム自体が軽いというのも突風でもっていかれやすい要因なのかな？

246に入って少し落ち着いたと思いましたが慣れていないルートのため降りるところを間違えて土地勘のない町田でまたも迷う‥。

※ん？　どこだ？　携帯がなかったら修正できなかったでしょう‥。

なんとか町田街道に出て帰宅することができました。

強風でなかなか思ったように進めなかったけど緩斜面の性能が思った通りで嬉しかったです。

S-WORKS Tarmac SL6-Edge520-ROVAL CLX50

乗車時間：4時間55分59秒
距離：129.79 km
平均速度：26.3 km/h
平均ケイデンス：81 rpm
平均心拍数：133 拍
最高心拍：172 拍
消費カロリー：3,053 kcal
高度上昇値：1,567 m
平均気温：11.0℃

ROVAL(ロヴァール)　rapide CLX40（rapide CLX40)　ホイール

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まだまだ練習量を確保しないと戦えない！

今日はチームメンバーとライド。
時間の関係で序盤で離脱するメンバーを入れて5名となりました。

今日の行き先は今年初めての雛鶴峠となりました。

私の中では相模湖から20号に出て雛鶴峠にアクセスする予定でしたがエースクライマーととにかくきついコースが好きなKさんが大垂水峠からアクセスすることを強く勧めるので仕方なく大垂水峠を経由することにしました‥。

尾根幹線は若葉台坂で少し早めに仕掛けたら意外とエースクライマーと離れたため勝てると思ったけど最後に差される‥。
もはやこの展開がデフォルトになってきてるなぁ（笑）

尾根幹線は平和に終わり平坦はいつもより少し弱く索いていたらすぐエースクライマーに体力温存してるでしょ？　と指摘が入る‥。正解です（笑）
ばれないように巡航速度2km/hくらい落としてるだけなんだけどなぁ（笑）

ということで久しぶりに大垂水峠（八王子側）中盤くらいでエースクライマーとパックになったけど斜度が少し上がったところで距離が空いてそのまま詰められず。
途中から追いつくより下りで早めにキャッチアップするかを考えていました（笑）
もはや上りは諦めて峠は下りも含めたセグメントとするしかないかな？
なんとか下りきる前にキャッチアップできました。
最後の方はインナーに落としてなんとかPR更新。

セブンイレブンで補給後雛鶴峠へ。
ここは序盤で2人となり、先頭交代していましたが私の脚が終了し中盤から単独走‥。
饅頭屋さんを超えてからは軽いギア比が選択できるのでとりあえず凌げる‥。
結果PRと同タイムでしたがエースクライマーとは3分差！（涙）

今日走った大垂水峠と雛鶴峠だけがなんとなく勝負できるような気がしているので雛鶴峠の3分差は正直凹むなぁ。

※同じ自転車でもまったく歯が立たず‥。

※いつか私が写真撮ってやる！

※自転車のせいには絶対にできない‥（笑）

※補給がこれじゃダメだな（笑）

帰路も坂でついて行く気すらせず淡々と上るのみ。
最後は平地50km/h以上で引きづり回されて終了‥。

この差はどうにかしたいんだけど、圧倒的にエースクライマーの方が練習量が多いからこのままでは追いつかないんですよね。

今日の私はCTL100でしたがエースクライマーはパワーメーターをつけていないのでなんとも言えないのですが、練習量から考えておそらく120〜130のCTLだと思います。
長い坂は体重差があるので難しいと思うのですが、勝負ができると感じる短い大垂水峠、雛鶴峠ルートをこの練習量で彼に勝とうと思うこと自体無理があると感じました。

あとなんかしらの武器を持たないとな。
坂も平地も平均点（以下か‥）じゃどうしようもない。

S-WORKS Tarmac SL6-Edge520-ROVAL CLX50

乗車時間：4時間51分17秒
距離：139.55 km
平均速度：28.7 km/h
平均ケイデンス：82 rpm
平均心拍数：138 拍
最高心拍：172 拍
消費カロリー：3,335 kcal
高度上昇値：1,940 m
平均気温：7.6℃

パイオニア(Pioneer) 左クランク用パワーメーター パワーセンサー SGY-PW510A80GL サイクルコンピューター対応

シマノ FC-R9100-P パワーメーター内蔵 50X34T 170mm 11S IFCR9100PCX04A

シマノ FC-R9100-P パワーメーター内蔵 52X36T 170.0mm 11S 付属/TL-FC40 IFCR9100PCX26 左右セット

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Pioneer(パイオニア) 右クランク ペダリングモニターセンサー用 カバー メタリックグレー SGY-RC910-MH SGY-RC910-MH メタリックグレー

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朝寒くて外に出たくない時はとりあえずこんな感じで出ています。

今日も1人でライド。

朝の気温予想が1度‥。
夜走りに行く時はこのくらいの気温でも自分の体温が上がっているためかそれほど苦にならないのですが、朝起きた状態だと結構日和ますよね。

ウェアを着ちゃえばいいというのはわかっているのですがウェアを着ること自体が正直嫌な時もあります‥。
まさに今日がそんな感じだったのですがそんな時ビブタイツにシャモアクリーム塗って強制的に出掛けるようにしています。

クリーム塗っちゃうと外にでなくても洗濯しないといけなくなるのでそれなら出かけようとなるのです（笑）

皆さんも出たくない時は色々と試していると思うのですが、私はそんな感じで外に出るようにしています。

さて今日は午前中縛りだったためサクッと強度を稼げる津久井湖周回を走ってきました。

昨日丁寧にセルフマッサージを行ったおかげか前日のTSSが250だったにもかかわらず結構踏める感じがします。

尾根幹線の序盤はあまり強度を上げてなかったのですが、いつもより信号につかまらなかったので途中から尾根幹線TTセグメントのPRを更新することを意識！

結果2分以上遅れる‥。

津久井湖に入ってからは約9kmの周回セグメントのPRを狙う！
ここのセグメントはガーミンに私のPR時のタイムを比較させていますが、中盤で1分くらい遅れている‥。
結構いい感じに踏めている感じだったのですが、やっぱり二日目はなんだかんだと疲労があるのかな？　信号のないセグメントだけにガックリ‥。

結局2分近く遅れる‥。

その後も何回かインターバルしてみるがあまりいいタイムではなかったです。

でも踏める感覚があっただけでも成長と捉えておくことにしましょう！

話変わってTarmac SL6に乗ってから今日で870kmとなりようやくDi2の電池残量が50%を切った模様です。
リアディレイラーのシフトアップを長押しして緑のLEDが5回点滅すると50%とということです。
今日の朝の時点で5回点滅していたので50%切っていることは間違いなさそう。
ここからどのくらい走れるのかはわかりませんが、とりあえず1,000kmまで粘ってみようかな？

いやロングの時にギア固定されたら地獄を見そうなので今週金曜日には充電しよう。

※Di2に関する知識がなさすぎてヤバい‥。

S-WORKS Tarmac SL6-Edge520-ROVAL CLX50

乗車時間：2時間30分18秒
距離：72.46 km
平均速度：28.9 km/h
平均ケイデンス：84 rpm
平均心拍数：136 拍
最高心拍：165 拍
消費カロリー：1,822 kcal
高度上昇値：788 m
平均気温：0.3℃

ASSOS アソスシャーミークリーム（シャモア クリーム） [並行輸入品]

MORGAN BLUE(モーガンブルー) クリーム ソリッドシャモワクリーム [solid chamois cream] 200ml 股ずれ/肌荒れ予防 ハーブエキス配合

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積雪を避けて久しぶりに裏大垂水峠。

今日は1人でライド。
昨日の思ったより雪が降らず外を見ても積雪がまったくなかったのですが、相模湖方面は少し積雪があるだろうと睨み朝10時過ぎに出発。

ルートは自転車に乗り始めた頃にリーダーとよく走っていた裏大垂水峠ルートです。

津久井湖から相模湖に出て裏大垂水峠を上るだけというシンプルなルート。
八王子側の大垂水峠下りが少し凍結している箇所があるかもしれないという以外はいままで雪でどうしようもなくなったことがないルートを選択。
車がある程度通るというのも積雪に合わない条件かな？

尾根幹線は流して16号を超えても流し（笑）

金曜日も寒さに日和ってナイトライドしなかった上に（しかも酒を大量に消費‥）昨日も暴飲暴食をし走り出したらお腹が揺れててやばいと思いましたが2日ノーライドだけあってTSBが異常に高いです。

そのためゴルフ場坂から強度を上げることにします！
が、この時期なのになぜか渋滞‥。
相模湖プレジャーフォレストがとんでもない集客ができるようになったとしか説明がつかないなぁ。
下っても橋から渋滞‥。
逆に強度がめちゃくちゃ下がる‥。
折り返しの坂を上ったら原因発見。

「かながわ駅伝大会」なる大会が行われている模様です。
渋滞の脇をすり抜けた先には最後尾のランナーがいてそのは後にいる警察車両に抜かないように指示される。
延々とパトカーの後ろで走りながら出しても50Wくらい（笑）
結局ゴールの相模湖まで警察車両とランデブー（笑）

※やはり道路閉鎖というのは敷居が高いだろうなとしみじみと思う。あとカレーパン一つでライドしたのは反省（こういうの繰り返すといつかエラい目に遭いそう）

※10〜12時の大会で12時にゴール地点に到着するという運のなさ（笑）

このままだとトレーニングにならないので裏大垂水峠を初めてTTしてみることにしました。

裏大垂水峠は3.6km、平均傾斜4.8%（Strava）と短く傾斜もきつくない峠です。
Tarmacに乗ってからずっと緩斜面の坂に向いているだろうと思っていたので、結構楽しみです。
時間にしたら10分ほどの峠なのでアウターでいけると判断。
実際アウターで問題なかったです。
アウターロー（52T-30T）は多分一回使いました（走っているときにギアあまり気にせず感覚で上っているもので‥）

どの峠でもそうですが、上り始めた時の感覚でいい感じか悪い感じかわかります。
今回はなるべくスピードを落とさないようにしましたがいきなり結構向かい風‥。
裏大垂水峠は結構コーナーがあるので向きによっては追い風になるだろうという淡い期待の元なんとか心折れず走りました。

ここからはなるべく重たいギアを踏まないようにしてケイデンス（平均88でした）を上げて耐えるのみ！
それと20km/hを下回らないことを基準としているのですが、Stravaの分析を見たら4回も下回ってた‥。

先日エースクライマーが上った（私より30秒以上速い‥しかも半原越TTした後‥）履歴の分析を見ると1回しか下回ってないんですよね。ここは改善しないとな。
坂のプロフィールをあまり覚えていなかったので気がついたらゴールだったというのは少しもったいなかったですが多分PRは超えたと思いつつゴール。
結果は9分55秒でPRは更新。

正直もう少し行けた感じがしていましたがこの時期なら良しとしましょう！　10分のピークパワーを更新したのは正直嬉しい。

下って町田街道から少し寄り道しつつ尾根幹線を使って帰宅。

相模湖の段階であと1時間半で帰れると妻に連絡したのですが結局2時間近くかかって怒られる（笑）
自分の実力を見誤った時間設定でした‥。

TTしていなかったらトレーニングになっていなかったな‥。

S-WORKS Tarmac SL6-Edge520-ROVAL CLX50

乗車時間：3時間9分38秒
距離：86.78 km
平均速度：27.4 km/h
平均ケイデンス：80 rpm
平均心拍数：130 拍
最高心拍：172 拍
消費カロリー：2,159 kcal
高度上昇値：985 m
平均気温：5.6℃

アミノバイタル GOLD 30本入箱

アミノバイタル プロ 30本入箱

Meitan(メイタン) エネルギー補給食 クリアプロサイクルチャージ カフェインプラス 15包入(ボール) 5674

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ニューバイクでヤビツ峠上っちゃうよ〜！→違った意味で撃沈‥（涙）

今日は先週ダメダメだったヤビツ峠に再チャレンジする予定でした。

チームで猿ヶ島トレーニングを行うというアナウンスがあり集合時間も私が出ようと思っていた時間と同じだったため猿ヶ島まで一緒についていくことにしました。

私は途中離脱のため先頭固定で走っていたら前日220km走っているエースクライマーが落合三段坂でいつものようにアタックしたのでアタック潰しのためなんとか捉える‥。が、その後カウンターは打てず‥。いや強い‥。

南野セブンイレブンでメンバー1名合流し、ここからもなるべく先頭を走るように努めました。
今日のTSS目標は300。
約130kmだと思うので、それなりに踏まないといきません（そのため先頭を積極的に走りたいのです）

TSS獲得の感覚がなんとなくわかってきたので、パワーメーターがない場合でもなんとなく概算で出せるかな？

人数は何人だったか正直覚えていませんが（笑）　それなりにいました。
傾斜のきつい短い坂でエースクライマーが強度を上げたので、ついていってさすがに状態の違いで先着できた（笑）
もはや意味のわからない体力になってきているな‥。
なんかしらのビッグタイトル獲って欲しいと心から思いますよ（そうしたら潰しがいがある→本心）

猿ヶ島に到着。
ここでメンバー2名合流。
みんなやる気があっていいなぁ。

まずはコースを1周流して危険なところを伝えて絶対に無理をしないことを確認。
練習で怪我するなんて本当にもったいないですからね。
言葉に出して全員で確認することが大事です。

ということで私は流しの後半周してから離脱（笑）

これだけメンバーが多いと私が知らない他のライダーとのネットワークも膨大になってくるのでいろんな情報が入ってきます。

ヤビツ峠は積雪で展望台から先は進めないという情報をいただく‥。

一瞬ヤビツ峠はやめようかな？　と思いましたが、ギア比が変わっているニューバイクに慣れるためとりあえず展望台まで行こうと思いました。
昔はヤビツ峠をあまり重要視していなかったのですが、延々と登り続けられる坂は貴重だなと最近は感じています。
下り区間がほとんどなく40分ほど上れる峠は貴重ですね。

※リーダーにも言われたけど30分1セットだけ参加すればよかった‥。

さてヤビツ峠に向かいます。
どうやら知らない人にずっと後ろに付かれていたようで善波峠で気づきドキッとする‥。ついてもいいから声かけてください‥。
私がいきなり意味わからない停止したらどうするつもりなんだろう‥。

一回前に出てもらいペースが上がらなかったので再度先行して単独走。
PRにあと少しだったので疲労は抜けてそう。

展望台までと思っていたので、今回も補給なしで上り始めます。

やっぱり序盤がキツい‥。
でもいつもキツい気がしてきたのでとりあえず耐えてみる。
以前より軽いギアを選択できることで楽をしようと思う気持ちがあることに途中から気づきある程度重たいギアを選択するようにしました。

蓑毛あたりはやっぱり傾斜キツいなぁとしみじみ思いつつも徐々に峠のプロフィールを覚えてきた感じがします。

傾斜が緩くなったところの脚の残り具合が前回よりもあると感じたので、感覚的には40分は切れそうかな？　という感じです。
まぁ展望台までですが‥。

展望台手前の工事区間の信号に初めて捕まらなかった！
でも展望台までだよなぁと思っていたら展望台を超えても全然雪がない！
もしかしたら最後までいけるんじゃないかと思いここからペースアップ！（遅い！）

緩斜面が続く最後の方もパートもプロフィールを覚えてきたのでここが最後のコーナーだなと思いPRは無理だろうけどここからモガいてみるか！　と思ってコーナー抜けたら‥。

※オワタ〜！

※一瞬このまま乗ってやろうと思いましたが絶対コケると思い自粛。轍が固まっていて危険極まりないです。

あと数十秒で終わるのに最後はずっこけそうになりながら歩いてゴール（笑）
積雪区間は200〜300mくらいでしょうか？
結果41分46秒でしたが普通に走れてれば多分40分は切れてたと思うので、まぁいいでしょう。この時期にしては上出来です。（エースクライマーはこの時期でも33分くらいで上っているけど‥）
あと0ワットで頂上に到達したというのはなんだか面白い（いや面白くない）

※頂上にいた方たちと妙な親近感が生まれる（笑）　自転車と一緒に写真を撮り合いしました。

※裏は絶対下れないだろうなと思い表を下りました。裏は4kmほど積雪していたようです。
※そして下りの方が怖い！

頂上はそれほど寒くなく今日はシューズカバーなし、上もベストだけで大丈夫でした（普段はウインドジャケットを重ね着しています）
麓に下りたら暑いくらい。
金曜日に単独でTSS200稼ぐために70km超走った時の気温が-4℃だったため体がバカになった模様（笑）

※S-WORKS 6シューズにだいぶ慣れてきました。痛みは最初から出ません。そしてワイヤーはほとんど締めていません。

※押して歩くだけで雪まみれ‥。

ROVALとSWISS STOPの組み合わせで初めてリムが濡れている状態で下りましたがこれは止まらない‥。ペダル回していないのに下手したら加速している箇所もあったかも‥。
乾けば当然問題ないですが、これは知っておいてよかった‥。雨の日はやめておこうと思います。
もしかしたら雪がシューに付着していたからかもしれませんが‥（ちゃんと確認してなかった‥）

名古木のセブンイレブンで補給しようとしたらちょっと眩暈がしてハンガーノックになりかけていた模様。
ボトルもほぼ満タンのままだったし冬こそ補給気をつけないといけないんだよな‥と毎年恒例の気づきを思い出す。

帰路は追い風基調で気持ち良く帰宅。
ニューバイクの上り方はまだまだ時間がかかりそうです。

藤野周辺も凍ってる情報があるし冬の最後の砦と考えていた表ヤビツ峠もこの状態だと当分ある程度標高がある峠は上れなさそうですね。

S-WORKS Tarmac SL6-Edge520-ROVAL CLX50

乗車時間：4時間44分4秒
距離：128.06 km
平均速度：27.0 km/h
平均ケイデンス：82 rpm
平均心拍数：130 拍
最高心拍：174 拍
消費カロリー：2,864 kcal
高度上昇値：1,560 m
平均気温：8.9℃ 

SWISS STOP(スイスストップ) FLASH PRO BLACK PRINCE カーボンリム用 ブレーキシュー [並行輸入品]

SWISS STOP(スイスストップ) FLASH PRO BXP アルミリム用ブレーキシュー

SWISS STOP(スイスストップ) FLASH EVO BLACK PRINCE カーボンリム用 ブレーキシュー

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ニューバイクでヤビツ峠上っちゃうよ〜！→撃沈‥（涙）

今日は1人でライド予定でしたがRCCの有志が小山田周回トレーニングを行うとのことだったので、南野セブンイレブンまでお供したあと当初から予定していたヤビツ峠に行くことにしました。

今回はいままでのアクセス方法を変えて猿ヶ島から246に入るルートにしました。
ほぼ平坦でTSSは稼げないけど圧倒的にストレスが少なく麓まで60kmかかっていたところが50kmほどで到着することができました。
今後単独の場合はこのルートにしようと思います。

南野セブンイレブンまで向かう際にいままでにないくらい自転車がスムーズに進む感じがしてグリスが馴染んできたような感じがしました。
思いっきり踏んではいないですが、調子は悪くなさそう。

※60mmバルブのチューブを持っていないことに気づき慌てて購入（笑）

※ディープリムのクリンチャーのパンク交換したことがないので結構不安です。

※バルブ長い！

南野セブンイレブンでRCCメンバーと別れて走りましたが追い風基調ですごく楽。

善波峠もスムーズに上れて力を入れればPRが更新できそうな感じでした。

ということでヤビツ峠。
疲労も特になかったので、補給なしでそのまま登坂開始。

思いっきり向かい風で萎える‥。
さらにまったく踏めず最初の信号までの傾斜がきつくてしょうがない‥。
蓑毛に到達する前にすでに踏めなくなったため最後まで足を着かずにいけるかめちゃくちゃ不安になりこのまま折り返すか何度か真剣に考え出す始末‥。

蓑毛の地点でPRより2分遅れていることがガーミンに表示されていました。

当初はニューバイクで軽いギア比も選択できるし普通に上って40分は切れるでしょ！　くらいの軽い気持ちだったのですが、途中からは足をつかないことが目標に切り替わっていました（笑）

あぁ情けない‥。

どうやらポジションが変わったことで使う筋肉が変わっているようです。
いままでは先にふくらはぎの方に疲労がきていましたが、ポジションを変えてからは腿の上部分が先に疲労してきます。

とはいえいまのポジションに不満なところがまったくなく、純粋にいままでうまく使えていなかった筋肉が疲労していると考えると疲労している筋肉を強くすることができれば伸び代があるとと考えています。

RETULを受けた結果、いままで右シューズとクリートの間に入れていたプレートをしていませんが、膝が痛くなりません。
それを鑑みるといまのポジションに慣れた方が成長が見込めそうだと考えています。
RETULに関しては後日エントリーしようと思っています。
timevxrs.hatenadiary.jp

timevxrs.hatenadiary.jp

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しかしRETULで変更したポジションは数ミリなのですが、ここまで疲労する筋肉が変わってくるとは思ってもいませんでした。

特にいままで腸腰筋を使えていなかったようで裏ヤビツの下りでは腸腰筋がかなりダルく腿上部内側が攣って一旦停止せざるをえない事態になりました。

タイムは43分23秒といままでワースト記録‥。
以前とは違い疲労もそれほどないと思っていたのですが、さすがに23時頃まで前日ローラーをしていたのはいけなかったか‥（ものすごい低い強度でしたが）
timevxrs.hatenadiary.jp

 ある程度長い坂は何回も上ってターマックの感覚を掴むしかないですね。

パワーがでなさすぎて絶対使わないと思っていたインナーローを使いました。
いろいろ書いてますが結局私弱すぎ‥。

※頂上近辺の信号がまだあることに驚く（笑）　今回も停止させられましたがその時点で4分ほど遅れていたためなんとも思わなかった（笑）

平地、上りともに今日の格好だと暑く感じましたが、ずっと日陰の裏ヤビツ峠下りはとんでもなく寒かったです。
積極的にペダルを回すところでもないので体冷えまくるし、冬用のグローブをしているにもかかわらず中盤で指の感覚がなくなりそうになりました。

3月までは表から上って表を下った方がいいかもしれませんね。

ということで今後は坂でどのくらいのギア比が適正なのかいろいろ試してみたいと思っています。

正直ショックがかなり大きいです‥。

S-WORKS Tarmac SL6-Edge520-ROVAL CLX50

乗車時間：4時間33分8秒
距離：123.77 km
平均速度：27.1 km/h
平均ケイデンス：81 rpm
平均心拍数：136 拍
最高心拍：174 拍
消費カロリー：2,894 kcal
高度上昇値：1,563 m
平均気温：5.0℃ 

コンチネンタル(Continental) チューブ Race28 Wide 700×25-32C 仏式 (60mm) 2本セット [並行輸入品]

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S-WORKS TARMAC SL6ファーストインプレッション

土曜日は先週に作成したルートに加えてなるしまフレンドにDi2の調整をしてもらいに行ってきました。

今週水曜日にエースクライマーにシェイクダウンに付き合ってもらい、木曜日は単独ナイトライド、そして今日のライドでまだ200km未満しか走っていないですが大分特徴がわかってきたので記録として残しておきます。

【水曜日シェイクダウン】

ようやくシェイクダウンの時が来ましたが久しぶりのシマノコンポーネント、シマノペダル、初めてのシューズということでいきなり踏んで変な感じになるのも嫌だったのでパイオニア練をしてきた（笑）　エースクライマーに矢野口に来てもらい走り出します。

エースクライマーはターマックを購入する際、一緒にRETULに付き合ってもらったのと同じSL6乗りとなるので色々と教えてもらいたかった（主にDi2のことだけど‥）ので無理言ってきてもらいました。

強度は上げずに淡々と走りましたがやはり軽いです。
振りが軽いというのとトルクをかけた時の反応が早い！

平地は踏んだ分だけスピードは上がるけど伸びる感じはなくRXRの方が伸びる感じがしました。

RXRとは狙いが違うバイクということはわかるけど距離が短かったのと強度もそこまで高くなかったので当日の印象はこんな感じでした。

ハンドルが意外とクイックだとも思いました。

そして残念ながら15Tくらいに入れるとチャラチャラ鳴る‥。
一速だけ鳴るという原因が特定できずかなりストレスでした。

※同じバイクだといろいろと情報を仕入れやすいです。

【木曜日単独ナイトライド】

昨日の印象を踏まえて2日目です。

昨日より少し強度を上げて走りました。
相変わらず平坦の巡行に関して踏んだパワー分はもれなく出していてくれる感じでした。
昨日のようなフラシーボ効果も少し薄れていると思うので大分冷静になりつつあります（笑）

これはフレームのおかげだと思いますがパワーがいつもより出ます。
パワーメーターの違いがありますが足に結構きたのでRXRよりもパワーが出るのは間違いなさそうです。

昨日も今日も踏んだら踏んだなりに進むと思ってましたが、かなり強く踏むと今までにないくらいスピードが出てる‥。

RXRと同じように踏んでても明らかに速い！　というのもこの強度だったらこのスピードだなと感じるよりもメーターに表示されるスピードが明らかに速かったです。

特に緩斜面上りのスピード差が顕著にあるように感じました。
なかなかこのフレーム凄いかもしれないと思い出す‥というところで木曜日は終了。

【土曜日単独ライド】

いよいよ尾根幹線を出て走りました（笑）

コースは先週のライドとほぼ同じで最後にディレイラーの調整をしてもらうために少し変更。
timevxrs.hatenadiary.jp

多少足に疲労がある状態でしたがいい感じに進んでくれます。
正直これはフィッティングの効果が高そう。
ポジションが少し変わったのはわかりますがまったく違和感がないです。
というか日曜日にRXRに跨ったときの違和感の方が大きかった‥。

いい自転車買うより正直効果ありそう。

※26Cのベストな空気圧探っています。

さてライドではフレームよりDi2に驚きました（笑）

完成車ターマックはフロント52T-36T リア11T-30Tです。
リア30Tなんてほぼほぼ使わないだろう！　と思っていたのですがDi2（シマノは全部か？）は52T-30T使えるんですね！

アウターローはチェーンとフロントディレイラーが干渉してまともに使えるものじゃないと思っていたのですが違和感も何もなく使える！　これは感動しましたねぇ。

土曜日に行われたチーム新年会でこの感動をメンバーに伝えたらシマノでは普通のこととのことでした（笑）

長い坂以外はアウターで問題なくいけます！

実際ライドでは長い坂がなかったのですが数分で終わる坂であれば10%くらいまでは問題ありませんでした（問題ないというのは負荷をかけずに上れるということです）

これはもちろんフレームがパワーをしっかり反映させてくれているのも大きいもしれません。

そしてファーストインプレッションをしてみようと思い色々と自分の感性をできる限り研ぎ澄ました結果ある結論にたどり着きました‥。

「私如きの脚力じゃこのフレームの力を引き出せていない‥（涙）」

緩斜面で強度を上げたときの加速、踏めば踏むだけスピードで答えてくれる反応性！　しかし残念ながらいつもよりパワーが出ていますがその分疲れる脚力‥ということで私の実力ではこのフレームの本当の力を出せていないと理解しました‥。

悲しいですが間違いなさそうなのでこのフレームの真の力を出させるため精進するしかなさそうです‥。

セカンドインプレッションはこのフレームの真の力を届けたいです！

結局インプレッションにはなっていない‥。

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